Nuacht - Raon Voltais Rialaitheora: Eochair do Chomhoiriúnacht Ceallraí EV & BMS

Is iomaí úinéir feithiclí leictreacha a chuireann ceist ar cad a chinneann voltas oibriúcháin a bhfeithicle - an é an ceallraí nó an mótar atá i gceist? Is ionadh an rud é go bhfuil an freagra ag an rialtóir leictreonach. Bunaíonn an chomhpháirt ríthábhachtach seo an raon oibriúcháin voltais a chinneann comhoiriúnacht na ceallraí agus feidhmíocht fhoriomlán an chórais.

I measc na voltais chaighdeánacha EV tá córais 48V, 60V, agus 72V, agus raonta oibriúcháin sonracha ag gach ceann acu:

De ghnáth, oibríonn córais 48V idir 42V-60V
Feidhmíonn córais 60V laistigh de 50V-75V
Oibríonn córais 72V le raonta 60V-89V

Is féidir le rialtóirí ardleibhéil fiú voltais os cionn 110V a láimhseáil, rud a thairgeann solúbthacht níos mó.

Bíonn tionchar díreach ag lamháltas voltais an rialaitheora ar chomhoiriúnacht ceallraí litiam tríd an gCóras Bainistíochta Ceallraí (BMS). Oibríonn ceallraí litiam laistigh d’ardáin voltais shonracha a luainíonn le linn timthriallta luchtaithe/díluchtaithe. Nuair a sháraíonn voltas na ceallraí uasteorainn an rialaitheora nó nuair a thiteann sé faoi bhun a thairseach íochtarach, ní thosóidh an fheithicil - beag beann ar staid luchtaithe iarbhír na ceallraí.

Smaoinigh ar na samplaí seo ón saol réadúil:

Sroicheann ceallraí litiam nicil-mangainéise-cóbalt (NMC) 72V le 21 ceall 89.25V nuair a bhíonn sí luchtaithe go hiomlán, ag titim go dtí thart ar 87V tar éis titim voltais an chiorcaid. Ar an gcaoi chéanna, baintear 87.6V amach i gceallraí litiam iarainn fosfáite (LiFePO4) 72V le 24 ceall nuair a bhíonn sí luchtaithe go hiomlán, ag laghdú go dtí thart ar 82V. Cé go bhfanann an dá cheann laistigh de theorainneacha uachtaracha tipiciúla an rialtóra, tagann fadhbanna chun cinn nuair a bhíonn na ceallraí ag druidim le díluchtú.

Tarlaíonn an cheist ríthábhachtach nuair a thiteann voltas ceallraí faoi bhun íos-thairseach an rialtóra sula ngníomhaítear an chosaint BMS. Sa chás seo, cuireann meicníochtaí cosanta an rialtóra cosc ar urscaoileadh, rud a fhágann nach féidir an fheithicil a oibriú cé go bhfuil fuinneamh inúsáidte fós sa cheallraí.

Léiríonn an gaol seo cén fáth a gcaithfidh cumraíocht na ceallraí a bheith ailínithe le sonraíochtaí an rialtóra. Braitheann líon na gcealla ceallraí i sraith go díreach ar raon voltais an rialtóra, agus cinneann rátáil reatha an rialtóra na sonraíochtaí reatha BMS cuí. Leagann an t-idirspleáchas seo béim ar an gcúis go bhfuil tuiscint ar pharaiméadair rialtóra riachtanach chun córas EV a dhearadh i gceart.

Chun fabhtcheartú a dhéanamh, nuair a thaispeánann ceallraí voltas aschuir ach nach féidir léi an fheithicil a thosú, ba cheart paraiméadair oibriúcháin an rialtóra a bheith mar an gcéad phointe imscrúdaithe. Caithfidh an Córas Bainistíochta Ceallraí agus an rialtóir oibriú i gcomhar lena chéile chun oibriú iontaofa a chinntiú. De réir mar a fhorbraíonn teicneolaíocht EV, cuidíonn aithint an chaidrimh bhunúsaigh seo le húinéirí agus teicneoirí feidhmíocht a bharrfheabhsú agus saincheisteanna comhoiriúnachta coitianta a sheachaint.

Am poist: 30 Meán Fómhair 2025

Rúndiamhair Voltais EV Réitithe: Conas a Rialaíonn Rialaitheoirí Comhoiriúnacht Ceallraí

TEAGMHÁIL LE DÁILÍ